如果「中央統籌分配款」讓各縣市都覺得分配不盡公平,那就有變革的必要。
2010年行政區改制,讓直轄市由2都變為6都,20年前的財政劃分法早已不合時宜,所以我們將在10月23日舉行財劃法公聽會,希望能透過討論,改善台灣財政體制。
現行的財政收支劃分法,讓地方財源不足,財政過度依賴中央,這些問題並不會透過「前瞻基礎建設」這種臨時性或特別編列的資源而得到改善,而是應透過「讓地方財政自主」建立真正的「地方自治」,藉此體現真正的民主。
民眾黨在參考學者意見後,針對財劃法的三大問題:「 統籌分配款規模不足支應地方財政需求」、「一般補助款的設計不利於地方財政自主」、「各地方對於統籌分配公式無共識」,研議修法方向。
這次公聽會,我們也邀請到高雄市議員吳益政、台北市政府秘書長陳志銘、台北市財政局長陳家蓁、台中市財政局長羅仙法、新竹縣財政處長黃國峯、新北市財政局副局長黃育民、雲林縣財政處副處長張志盟、南投縣財政處副處長游孟樫、澎湖縣財政處副處長謝昆水以及各地方縣市的財政科科長參與。
我們希望能匯集個地方的意見,對民眾黨提出的修正方案的建議,並期待能通過相互激盪,讓台灣持續進步!
#民眾黨
#台灣民眾黨
#台灣民眾黨立法院黨團
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同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過50的網紅民進黨立法委員江永昌,也在其Youtube影片中提到,...
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新 北市 政府財政局副局長 在 游淑慧 台北市議員 Facebook 的最讚貼文
王慶中是蔬菜批發業者的代表,在106年6月、第十二屆董監事改選後,才擔任常務董事,而這中間需要官股的配合和支持。
柯市長早上痛批:這是魚肉鄉民。
可是,這位魚肉鄉民的常董,也是獲得北市府官股的支持,不是嗎?
北農常董若有借勢借端的行為,當時投票支持的兩大股東-農委會跟北市府都要負起責任;亡羊補牢,北市的官股代表或監察人 #應該立即要求召開董事會予以更換。
若惡霸行為已行之多年,難道市場處從來不理嗎?為何當年還投票支持他擔任常董?
我還是要問。一家以農民權益為主的農產運銷公司,#為何常董會中盤商力量高於農民代表?
去年舊文重貼!
農委會、柯市府裝睡的人叫不醒。
108/12/05
https://m.facebook.com/taipeicathyyu/posts/936375473224605
走了音寧,盤商仍在!這一次,請柯市府站在農民、消費者這一邊!
台北市財政局副局長兼北農監察人的沈榮銘應立即發動股東大會,重新改選董監事、常務董事
2016/11/30農委會為出手逼退韓國瑜及農會影響力,曾要求重新改選北農董監事;兩年後,淑慧把當時新聞稿主詞略為調整為「盤商」,更是同理適用;農委會若堅持與盤商為伍,#這一次請台北市政府站在農民及消費者這一邊。
台北農產公司雖為民營型態,但屬公用事業,官股占45.52%(農委會與北市府各占22.76),公司董事會總計23席,行政院農委會5席,台北市政府5席,各級農會5席;青果運銷合作社2席,其他民股6席。
若從常務董事的結構來看,農產品販運商及其他(盤商)持股僅佔20.19%,卻在農委會幫助下,#於7席常董中搶佔3席,這樣常董結構不符合官股既有股權比例的情況,導致官股喪失制衡機制。
後續台北農產公司與政府之續約及市場改建,涉及廣大農民與消費者權益至鉅,需要中央及地方政府大力支持,倘若北農常董會繼續由盤商把持,未來在各方面業務的推進,恐難以順利進行。為解決諸多紛擾,應由台北市政府指派之監察人發動股東大會,重新改選董監事、常務董事。
這一年來蔬果價格頻頻崩跌,北農公司失去衡平菜價的機能,又頻遭媒體、議員抨擊北農虧損、不受監督、送禮等等亂象,不僅危害公司股東權利,更有違反公司法和公司章程的疑慮。
而曾經力挺吳音寧的七大工會幾乎都是盤商代表,即便吳音寧去職,這些「不代表」農民及消費者權益的商人仍在,若繼續放任他們把持著北農,當農民的權益、消費者的荷包和盤商的利潤相互衝突時,誰會被犧牲就很清楚!
#市政加游
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2933357
新 北市 政府財政局副局長 在 林于凱 高雄市議員 Facebook 的最佳解答
高雄火車站鐵路地下化之後,周邊商圈受到不小影響,長期來說,有好有壞,但是怎麼協助周邊商圈度過這段黑暗期,必須要有足夠的配套!
畢竟,從火車站走出來,看到的商圈景況,就是對城市的第一印象。
鐵路地下化之後,從左營到鳳山,共有15公里的綠廊道規劃中,其中從日式全木造的三塊厝車站,到民族站之間,穿越過三民區的四個精華商區:三鳳中街、長明商圈、後驛商圈、大連商圈。
這幾個商圈,都是我國中時期,很熱鬧的商圈。家境不錯的同學,常常去大連商圈買球鞋,我則是去買籃球褲及排汗衣;也有同學家裡,就是在長明商圈從事服飾批發,我的爺爺奶奶住在長明街底的鐵路新村,我大學時也時常跑長明電子街買零件。
這些都是高雄人的回憶,也還是現在進行式。不過,最近幾年的景氣,跟最旺的時期有落差。原因很多,網路店商的興起是主因;薪資凍漲消費力衰退也是其一。不過,高雄的韌性,一直都在,如何去把資源正確導入,創造商圈再生轉型,是我很期待的一件事。
上周五,我在高雄市議會舉辦一場「高雄火車站綠廊道與周邊商圈整合規劃」座談會,邀請鐵道局、工務局、新工處、交通局、經發局、都發局、研考會、警察局、在地里長及商圈代表與會,一起談談鐵路地下化後,大家對於商圈發展的想法(特別謝謝鳳北里里長鄭健村、立業里里長陳姵羽出席參與討論)。
會議中的幾個重點,
📌現在商圈與週邊居民正面臨鐵路地下化施工造成的黑暗期,政府應該協助將影響降到最低,並由財政局評估給予租稅減免措施,降低黑暗期的衝擊,協助商圈廠商度過難關。
📌在綠廊道及相關交通規劃前,應與週邊四個商圈(長明、大連、後驛、三鳳中街)作出整體規劃,結合周邊綠廊道的設計,做出特色區隔,帶動商圈轉型的契機(例如不同段以不同的風貌呈現:蝴蝶植物區for親子、花卉博覽區for觀光客)。
📌台北市提供商圈的輔導經費(1800萬/年,26個商圈),相較於高雄(400萬/年,28個商圈),高雄市政府在商圈發展的經費挹注不足。未來,是否能提高在商圈發展的資源挹注?以及提供聯合服務平台,統一由市府單一窗口處理商圈遭遇的困難?
#交通黑暗期間,該如何降低週邊的影響?
商圈在施工期間所受到的衝擊,目前從火車站到各鄰近商圈都需繞道步行幾百公尺,沿路經過許多工地,在長年炎熱的高雄市,對消費者極為不便;建議交通局及工務局在臨時動線要做足相關的路線指引牌示,並且應該要提升遊客理解商圈交通動線的介面便利性。
#商圈停車問題
各大商圈最常碰到的停車問題,商店門口常被違規停車堵住,購物客人若自行開車,也很難找到停車位。如何解決臨時性的停車問題,也成了商圈發展的當務之急。
都發局提到,71期重劃區在民族路公一公園後方有停車場,但停車位仍不足。後續交通局將持續協調,尋找公私有的閒置用地,或是與台鐵溝通,挪移部分台鐵用地作為停車場規劃。高雄大學莊副校長提到,除了新闢提車場,規劃好的交通接駁動線,也是可行作法。
#未來如何創造高雄新亮點?
未來火車站站體完工後,站內的百貨商場必然會吸引遊客與購物人潮,高市府應該積極輔導火車站周邊的四個商圈做出特色定位,形成一個繁榮的「城中商圈」。以長明商圈為例,先前的特色是長明街鐵路新村的日式老宿舍建築(都已被拆光,非常非常可惜) ,以及伴隨著新桃苗客家聚落移居形成的客家菜餐廳。
因為客家菜慕名而來的人很多,當時也帶動了附近店家的商機,雖然現在歇業了,但如果可以找回過去的記憶,創造出一個懷舊客家文化的小聚落,或是新住民的特色料理餐廳,輔以一些專屬商圈的特色店家及小紀念品(例如長明商圈的 Bikecoffee - 拜克咖啡,成為年輕人駐足打卡的點),創造城中商圈不同的市場區隔及特色。
#新型態概念的導入
市府提供給商圈的經費挹注顯然不足,但除了經費挹注外,導入新的行銷概念也很重要。經發局已媒合高雄在地大學的行銷系及設計系,以及中衛發展中心的團隊,進行駐點協力。
#跨局處聯合服務窗口
我要求市府提供單一窗口作為商圈反映問題的渠道,市府張裕榮副秘書長允諾會由經發局來統籌向他報告規劃進度。
感謝商圈代表、張副祕、工務局黃志明副局長及各局處代表與會,商圈的發展,與高雄庶民經濟的展現密不可分,城中商圈更是高雄新站一帶消費力的指標,請市府一定要通力合作,在規劃階段跟商圈及台鐵充分溝通,我也會盡力尋求民間資源的導入,商圈轉型一起加油!
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